Greenwing Resources, ein australisches Mineralexplorations- und -erschließungsunternehmen, gab am 26. September bekannt, dass es eine strategische Finanzierungstransaktion mit BlueNorthstarLimited, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von nio, abgeschlossen hat, um seinen Explorationsplan für das Lithiumprojekt im Salzsee SanJorge SanJorge voranzutreiben Argentiniens Provinz Catamarca. Und machen NIO zu einem potenziellen Joint Venture und Abnahmepartner für das Unternehmen.
Es wird berichtet, dass die Gesamtmenge an NIO 600 Millionen Yuan übersteigen kann. Mit der Finanzierung wird das Unternehmen die Entwicklung seines Lithiumprojekts SanJorge in Argentinien beschleunigen. Als Antwort sagte NIO: "Wir werden die vorgelagerten Bereiche in Bezug auf Kernkomponenten von intelligenten Elektrofahrzeugen evaluieren und auslegen, um langfristige Wettbewerbsvorteile sicherzustellen."
Es wird davon ausgegangen, dass sich das SAN Jorge-Projekt im Süden des südamerikanischen Lithium-Dreiecks in einem Explorationsrechtsgebiet von 360 Quadratkilometern befindet. Das Projekt SAN Jorge mit 34 Proben und einer Analyse von bis zu 285 mg/l Lithium wurde einer geophysikalischen TEM-Exploration unterzogen, und Vorbohrungen sind für September-Oktober geplant.
Nio ist auch nach BYD, Tesla, einem anderen Autokonzern, der das Layout von Lithiumerz-Nachrichten verbreitet.
Warum sollten Autokonzerne das Layout von Lithiumerz aktiv fördern?
Zuvor scherzte Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, sogar öffentlich darüber, „für eine Batteriefabrik zu arbeiten“. Hieraus ist auch ersichtlich, dass die aktuelle Batterie zum Hauptkostenpunkt von Fahrzeugen mit neuer Energie geworden ist, sogar mehr als 50 Prozent der Fahrzeugkosten, was auch die Mehrheit der Autounternehmen leiden lässt.
Die hohen Kosten für Batterien und die Möglichkeit, die Produktionskapazität zu steuern, haben zu Verzögerungen im Lieferprozess der Autohersteller geführt, was zu einem Rückgang der Verkäufe führte. Aufgrund der Knappheit der Lithium-Ressourcen ist es schwierig, die Verknappung der Batterieversorgung kurzfristig zu beheben, daher eilen Autounternehmen in das vorgelagerte Lithiumfeld, nur so können Kosten gesenkt und die Effizienz gesteigert werden.
Mit der jüngsten Ankündigung von Guangzhou Auto, Honda, Toyota und anderen Autoherstellern, in Batterieproduktionskapazitäten zu investieren, löste dies erneut den Markt aus, um Batterieangebot und Nachfragemuster zu diskutieren. Um die spätere Position in der Lieferkette und die Diskursmacht von Automobilunternehmen zu festigen, wird davon ausgegangen, dass es in Zukunft mehr Automobilunternehmen im Upstream-Lithiumbergbau geben wird.
Autounternehmen in den Batteriebereich, kann dieser Weg durchgehen?
Die Vor- und Nachteile der von den OEMs etablierten Batterieproduktionslinie liegen auf der Hand. Der Vorteil liegt darin, dass es eigenständige Aufträge gibt, die eine schnelle Mengensteigerung des Projekts sicherstellen können und eine geschlossene industrielle Kette in Bezug auf Anpassungsfähigkeit und Qualitätsmanagement bilden. Der Nachteil ist der Mangel an Erfahrung in der Batterieherstellung und an einem professionellen Talentteam.
Es ist nicht schwer, in Lithiumminen zu investieren, aber um eine Batteriefabrik zu bauen, müssen Sie immer noch die technischen Barrieren überwinden, die zwei Berge bewirken.
Derzeit, in den Mainstream-Batterien für Elektrofahrzeuge auf dem Markt, nehmen Ningde Times 3 Yuan Lithium-Batterie und BYD Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie fast die Hälfte des Marktes ein, ausländische Marken, LG und Panasonic sind auch etablierte Batteriehersteller. Darüber hinaus hat Ningde Time in der Kopfbatteriefabrik eine Kirin-Batterie entwickelt; Tesla hat 4.680 Batterien entwickelt; Byd hält zwei Asse, die Entwicklung von Blade-Batterien ist in vollem Gange, sechs Prismenbatterien stehen kurz davor, vom Band zu rollen.
Dutzende von Batterieproduktionsprozessen sind relativ komplex, der herkömmliche Prozess, eine Verbindung zum Prozess der Steuerung erreicht nicht die vorgesehene Position, wirkt sich auf die Leistung des fertigen Produkts aus, die Produktion von Experimenten für neue eingehende Autounternehmen ist nicht schwierig, aber eine Linie zu erreichen Der Batteriestand hat noch einen langen Weg vor sich, zusammen mit der alten Batterietechnologie ist ein rasanter Fortschritt, der den traditionellen Autoherstellern wirklich die Zeit davonläuft.
