Jan 04, 2023 Eine Nachricht hinterlassen

Rusal ist angesichts der steigenden Nachfrage nach kohlenstoffarmem Aluminium in China optimistisch

Basierend auf Daten von 2021 emittiert Primäraluminium laut der International Aluminium Association durchschnittlich 16,6 Tonnen Kohlendioxid pro Tonne und ist damit eines der kohlenstoffintensivsten Segmente der Metallindustrie sowie der Autohersteller, die viel davon verbrauchen Aluminiumblech.

Ein Vizepräsident von Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD sagte am Freitag auf einer Konferenz: „Immer mehr kohlenstoffarmes Aluminium wird mit Wasserkraft oder recycelten Materialien hergestellt, um die CO2-Emissionen zu senken. Wir sind sehr optimistisch in Bezug auf die kohlenstoffarme Nachfrage in China ."

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Rusal sagt, dass fast alle der 4 Millionen Tonnen Elektrolytaluminium, die es jedes Jahr produziert, kohlenstoffarm sind und nicht mehr als vier Tonnen Kohlenstoff emittieren.

Das Unternehmen verkauft jährlich 400,000 bis 500,000 Tonnen Aluminium nach China, was einen großen Teil der 1,58 Millionen Tonnen Importe des Landes ausmacht.

Die kohlenstoffarmen Produkte von Rusal kosten 20 - $40 pro Tonne mehr als die Kassapreise in China, verglichen mit bis zu 60 $ pro Tonne für an der London Metal Exchange notierte Aluminiumkontrakte in Europa, sagte der Vizepräsident auf einer Veranstaltung in der Metallmarkt in Shanghai.

Die Nachfrage nach kohlenstoffarmem Aluminium ist in Europa höher. Laut einem Rohstoffeinkaufsleiter des chinesischen Elektroautoherstellers Nio 9866.HK bemühen sich viele chinesische Elektroautohersteller jedoch, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern, da sie auf den wachsenden Druck seitens der Verbraucher in Übersee hoffen, die Emissionen zu reduzieren.

NIO zielt darauf ab, Aluminiumprodukte mit Kohlenstoffemissionen zu verwenden, die auf 7 Tonnen begrenzt sind, sagte der Einkaufsleiter auf der Foshan-Konferenz und fügte hinzu, dass Aluminiumprodukte etwa die Hälfte der Fahrzeugemissionen von NIO ausmachen.

Aluminiumhersteller werden die Produktion des kohlenstoffarmen Metalls bis 2023 um 10 Prozent steigern und damit die Kosten für Autohersteller senken, die nach klimafreundlichen Materialien suchen.

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