BHP Billiton sagte am Dienstag, es werde 100 Millionen Dollar in ein Nickelprojekt in Tansania investieren, das dem britischen Bergbauunternehmen Kabanga gehört, und sich dem weltweiten Rennen um Nickelvorkommen anschließen.
Im Jahr 2019 verkaufte BHP die Rechte zur Entwicklung einer Eisenerzmine in Guinea, offiziell"Liquidation" seine afrikanischen Bergbauanlagen. Es ist erwähnenswert, dass BHP geplant hatte, sich aus dem Nickelgeschäft zurückzuziehen und sich auf andere Rohstoffe zu konzentrieren. Aber BHP hat offenbar einen Rückzieher gemacht und ist nicht nur nach einer Pause von mehreren Jahren nach Afrika zurückgekehrt, sondern hat sich auch auf Nickel als eine seiner Prioritäten konzentriert.
In ähnlicher Weise stimmte Tesla am 10. Januar zu, 75.000 Tonnen (165 Millionen Pfund) Nickelkonzentrat von Talon's Nickelprojekt Tamarack in Minnesota zu kaufen. Bei den aktuellen Nickelpreisen ist der Deal nach Schätzungen ausländischer Medien fiktiv mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar wert. Elon Musk, CEO von Tesla, hat wiederholt Bedenken hinsichtlich der künftigen Nickellieferungen geäußert und Nickel als Teslas größte Sorge bei der Ausweitung der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien genannt.
Was ist die Magie von Nickel, die die Oligarchen der Welt dazu bringt, sich in sie zu verlieben?
Tatsächlich ist die Antwort sehr einfach. Wie Lithium und Kobalt ist auch Nickel einer der wichtigen Rohstoffe für die Herstellung von Power-Batterien, die hauptsächlich in ternären Batterien verwendet werden.
Aber in der Tat ist Edelstahl das größte nachgelagerte Nickel, im weltweiten Nickelverbrauch entfielen 68%; Legierungen und Gießereien folgen mit 18 %, während Batterien etwa 7 % des weltweiten Nickelverbrauchs ausmachen. Aber mit dem explosiven Wachstum der neuen Energieindustrie steigt natürlich auch die Nickelnachfrage.
Kathodenmaterial ist eines der Kernmaterialien von Lithiumbatterien, das der entscheidende Faktor für die elektrochemische Leistung von Lithiumbatterien ist, etwa 40 % der Gesamtkosten von Lithiumbatterien ausmacht und eine führende Rolle bei der Energiedichte und Sicherheitsleistung von spielt die Batterie.
Derzeit sind unter den Kathodenmaterialien die am häufigsten verwendeten Materialien Lithium-Kobalt-Oxid (LCO), Lithium-Mangan-Oxid (LMO), Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) und ternäre Materialien (Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Oxid/Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminat) ( NCM\NCA). Gegenwärtig ist der Markt für Lithiumeisenphosphat aufgrund niedriger Kosten, hoher Sicherheit und hervorragender Gesamtleistung erheblich gewachsen. Im Jahr 2021 wird der installierte Anteil der Lithium-Eisenphosphat-Batterie drei Yuan überschreiten und zum Mainstream des Marktes werden.
Eine große Herausforderung für Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist jedoch die&„spezifische Kapazität &“.
Die Reichweite ist ein wichtiger Parameter, um die Effizienz von Fahrzeugen mit neuer Energie zu messen. Laut Statistik ist der Anteil von New Energy Vehicles mit einer Reichweite von mehr als 300 Kilometern von etwa 15 % im Jahr 2019 auf über 60 % im Jahr 2020 gestiegen. Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach Fahrzeugen mit hoher Reichweite in Zukunft zunehmen wird explodieren. Eine der effektivsten Möglichkeiten, die Reichweite von Fahrzeugen mit neuer Energie zu verbessern, besteht darin, die Energiedichte ihres Batteriesystems zu verbessern.
